(1)鉆孔時不能直接觀察刀具的切削情況，普通
自動車床工作過程中只能憑聽聲音、看切屑、觀儀表(油壓表及電表等)、摸振動等外觀現象，來判斷切削過程是否正常。
(2)孔的深徑比大，鉆桿細而長，剛性低，易振動，鉆孔易走偏，因此，支承導向極為重要。
(3)6140普通自動車床切屑排除困難，必須要保證可靠地斷屑。切屑的長短和形狀要加以控制，如果切屑堵塞則會引起刀具損壞。由于排屑空間受到鉆桿的限制，套料鉆鉆孔有料芯的干擾，排屑條件更為惡劣，因此需要強制排屑。
(4)切削熱不易散出，工作條件惡劣，必須采用有效的冷卻方式。
CA6140車床深孔加工發展歷史
在20世紀初期，德、英、美等國家的軍事工業部門先后發明了單刀鉆孔工具，因
自動車床用于加工槍孔而得名槍鉆。
在1943午，德國海勒公司研制出畢斯涅耳（Beisner）加工系統(即我國常稱的內排屑深孔鉆削系統)。戰后，英國的維克曼公司、瑞典的卡爾斯德特公司、德國的海勒公司、美國的孔加工協會、法國的現代設備商會等聯合組成了深孔加工國際孔加工協會(Boring and Trepanning Association)，簡稱BTA協會。經過他們的努力,這種特殊的加工方法又有了新的發展，并被定名為BTA法，在世界各國普遍應用。后來瑞典的山特維克公司首先設計出可轉位深孔鉆及分屑多刃錯齒深孔鉆，使BTA法又有了新的飛躍。
20世紀70年代中期，
自動車床出日本冶金股份有限公司研制出的DF(Double Feeder)法為單管雙進油裝置，它是把BTA法與噴吸鉆法兩者的優點結合起來的一種加工方法，目前廣泛應用于中、小直徑內排屑深孔鉆削。
20世紀80年代初至21世紀初，王峻教授等人完成了SIED深孔加工集成技術及裝備的研制開發，并在生產實踐中獲得成功應用。SIED技術是在歸納現有的槍鉆、BTA鉆、雙管噴吸鉆、DF系統等各種深孔加工技術優點，并最大限度避免其缺點的基礎上形成的一種具有創新性和實用性的深孔加工術體系。
